1. La Nacionalización de los Ferrocarriles: “Ya Son Nuestros”
El 1 de marzo de 1948 se produjo uno de los actos de soberanía económica más trascendentales del siglo XX. Mediante un acuerdo histórico y tras pagar 150 millones de libras esterlinas provenientes de las reservas de guerra acumuladas, el gobierno justicialista compró la totalidad de las líneas férreas en manos de consorcios británicos y franceses.
Más de 43.000 kilómetros de vías pasaron a manos del Estado nacional. El diseño radial que los ingleses habían trazado para transportar las materias primas hacia el puerto de Buenos Aires y vaciar el interior del país fue transformado en una red de fomento federal e integración social. Las líneas fueron rebautizadas con los próceres nacionales: General Roca, General Mitre, General San Martín, Domingo Faustino Sarmiento, General Belgrano y General Urquiza.
2. La Marina Mercante y la Soberanía de los Mares
Hasta 1945, la Argentina producía millones de toneladas de trigo, maíz y carne, pero dependía absolutamente de bodegas extranjeras para exportarlas. El costo de los fletes marítimos se devoraba gran parte de las divisas nacionales.
Perón impulsó la creación y expansión colosal de la Flota Mercante del Estado y de ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentinas). Hacia 1952, la Argentina contaba con más de 1.200.000 toneladas de porte bruto, ubicándose como la cuarta flota mercante más moderna del planeta y la primera indiscutida de América Latina. Los buques argentinos cruzaban los océanos llevando las exportaciones de la patria con bandera y tripulación nacional.
3. IAME y la Industria Aeronáutica: El Vuelo del Pulqui
El 28 de marzo de 1952, por Decreto 6.191, Perón fundó en Córdoba las IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), convirtiendo a la Fábrica Militar de Aviones en el mayor complejo tecnológico e industrial de Sudamérica.
En el campo de la aviación, la Argentina asombró al mundo al desarrollar y hacer volar el I.Ae. 27 Pulqui I (9 de agosto de 1947), el primer avión de caza a reacción fabricado en toda América Latina y el noveno en el mundo. Posteriormente, junto al célebre diseñador aeronáutico Kurt Tank, se creó el legendario I.Ae. 33 Pulqui II (primer vuelo el 27 de junio de 1950), una aeronave con alas en flecha de última generación que colocó a la ciencia y a los ingenieros argentinos en la cúspide mundial de la aviación militar.
4. Automóviles, Camionetas y Motos Nacionales
Las plantas de IAME demostraron que la Argentina no estaba condenada a ser el “granero del mundo”, sino que poseía el talento y la capacidad técnica para fabricar sus propios medios de transporte:
- El Rastrojero (1952): Camioneta rústica y noble concebida para los chacareros y el trabajo rural. Con motor diésel Borgward, se convirtió en el utilitario más popular y duradero del campo argentino.
- El Automóvil Justicialista (1953): Vehículo de fabricación íntegramente nacional. Se produjeron versiones Sedán, Pick-up, Furgón y el célebre Justicialista Gran Sport, un deportivo biplaza con carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV), una tecnología pionera en el mundo.
- La Moto Puma (1952): La motocicleta popular que motorizó a la juventud y a la clase obrera argentina. Económica, confiable y fabricada en Córdoba, se vendieron más de 100.000 unidades.
- El Tractor Pampa (1952): El primer tractor agrícola nacional con motor monocilíndrico de dos tiempos, diseñado para mecanizar el agro sin depender de importaciones.
5. Industria Pesada y Siderurgia: El Acero de la Patria
Siguiendo el legado patriótico del General Manuel Savio, Perón impulsó el desarrollo de la siderurgia pesada para independizar a las fábricas argentinas del acero extranjero.
Se consolidaron los Altos Hornos Zapla en Jujuy, donde se extraía mineral de hierro de las minas de 9 de Octubre para producir arrabio argentino. En 1947 se sancionó la Ley 12.987 que creó SOMISA (Sociedad Mixta Siderúrgica Argentina) y se inició la colosal construcción de la planta siderúrgica de Punta Argerich en San Nicolás de los Arroyos, base de la producción de acero laminado para la industria pesada y la construcción.
6. Urbanismo Social Revolucionario: Ciudad Evita y Barrios Obreros
Por Decreto 33.221 del 27 de octubre de 1947, el Estado justicialista expropió las tierras en el partido de La Matanza para construir Ciudad Evita, un proyecto de planificación urbana monumental de 15.000 viviendas unifamiliares con jardines, escuelas primarias y secundarias, centros cívicos, templos y centros deportivos.
Como testimonio de amor popular y genialidad urbanística, el trazado original de sus calles y avenidas fue diseñado de tal modo que, visto desde el cielo por los aviones que se aproximan al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, dibuja la silueta de perfil de Eva Perón con su icónico rodete peinado al viento.
Asimismo, se levantaron barrios modelos de departamentos y chalets californianos para obreros en todo el país: el Barrio Los Perales en Mataderos, el Barrio Saavedra (Presidente Perón), el Barrio Curapaligüe y los complejos habitacionales en Rosario, Córdoba y Tucumán.
7. La Ciudad de los Niños y la Ciudad Infantil Amanda Allen
Para hacer realidad la máxima “Los únicos privilegiados son los niños”, se erigieron dos obras arquitectónicas sin parangón en el mundo:
El 26 de noviembre de 1951 se inauguró en Gonnet (La Plata) la República de los Niños, el primer parque temático y formativo del mundo a escala infantil (precursor de Disneylandia, cuyos enviados visitaron Gonnet antes de construir su parque en California). Construida en 53 hectáreas, cuenta con su propio Palacio de Gobierno, Congreso Nacional, Palacio de Justicia, Banco Infantil, estación de ferrocarril, iglesia y puerto, donde los niños eligen democráticamente a sus diputados y jueces para educarse en los valores de la justicia y la comunidad organizada.
El 14 de julio de 1949, la Fundación inauguró en Belgrano la Ciudad Infantil Amanda Allen, un complejo de ensueño donde niños huérfanos o en situación de vulnerabilidad recibían atención médica, afecto y educación integral en un entorno digno de príncipes.
8. El Gasoducto Récord Mundial y las Obras Hidroeléctricas
El 29 de diciembre de 1949, tras dos años de obras titánicas, se inauguró el Gasoducto Comodoro Rivadavia - Buenos Aires. Con 1.605 kilómetros de extensión, fue en su momento el gasoducto más largo del mundo fuera de los Estados Unidos. Conectó los yacimientos patagónicos con los centros urbanos e industriales de Buenos Aires, permitiendo que millones de hogares tuvieran gas natural por red.
Bajo la dirección del ingeniero Julio Canessa y de YPF, la Argentina sustituyó el carbón importado de Inglaterra por energía soberana. Paralelamente, se construyeron decenas de diques y centrales hidroeléctricas (Dique Los Molinos, San Roque, Escaba, El Cadillal, Nihuil I y Florentino Ameghino) y el colosal Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza, orgullo de la aviación continental.
9. La Universidad Obrera Nacional (UON): La Semilla de la UTN
El 19 de agosto de 1948, mediante la Ley 13.229, Juan Domingo Perón dio nacimiento a una de las creaciones pedagógicas y sociales más revolucionarias del siglo XX: la Universidad Obrera Nacional (UON), predecesora directa de la actual Universidad Tecnológica Nacional (UTN).
Hasta entonces, la universidad tradicional argentina formaba doctores, abogados e ingenieros teóricos que pertenecían a los sectores medios y altos acomodados. Los hijos del proletariado industrial tenían vedado el acceso a las aulas magnas. La UON subvirtió esa lógica de raíz:
- El Obrero en los Claustros: Para ingresar a la Universidad Obrera existía un requisito excluyente: ser trabajador en actividad y haber egresado de las Escuelas Fábrica de la Comisión Nacional de Aprendizaje y Orientación Profesional (CNAOP).
- Horarios Adaptados a la Fábrica: Las clases se dictaban exclusivamente de 19:00 a 23:00 horas, permitiendo que el operario cumpliera su jornada diurna en el taller y cruzara luego el umbral universitario para recibirse de “Ingeniero de Fábrica” (en construcciones, mecánica, química, electricidad y textil).
- Estructura Federal e Industrial: A diferencia de las universidades tradicionales concentradas en pocas metrópolis, la UON abrió facultades regionales en los grandes polos fabriles: Buenos Aires, Rosario, Córdoba, Santa Fe, La Plata, Tucumán, Mendoza y Bahía Blanca.
- Gratuidad Universitaria (Decreto 29.337/49): El 22 de noviembre de 1949, Perón suprimió para siempre los aranceles universitarios en todas las universidades del país. La matrícula estudiantil nacional dio un salto colosal, pasando de 40.000 alumnos en 1945 a más de 140.000 estudiantes en 1955, llenando los claustros con los hijos de los trabajadores.
Tras el golpe cívico-militar de 1955, la dictadura de la autodenominada “Revolución Libertadora” intentó clausurar la Universidad Obrera por considerarla una creación justicialista. Sin embargo, la tenaz lucha clandestina de su comunidad de estudiantes y docentes obreros impidió su cierre y logró que en 1959 se sancionara la Ley 14.855 que la transformó en la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), preservando hasta hoy su misión federal y técnica orientada al desarrollo industrial nacional.
10. Los Proyectos Truncos por el Golpe de 1955
El violento golpe militar de septiembre de 1955 no solo derrocó a un gobierno constitucional: cercenó de cuajo el proyecto de país industrializado y soberano, destruyendo o paralizando proyectos tecnológicos y de infraestructura de vanguardia:
- El Pulqui II y el Desmantelamiento Aeronáutico: El caza a reacción diseñado en Córdoba por Kurt Tank ya había construido 5 prototipos operativos con éxito sobresaliente. La dictadura canceló el programa en 1955, despidió a los ingenieros aeronáuticos argentinos y alemanes, cerró las líneas de montaje de IAME y comenzó a comprar aviones de descarte norteamericanos en desuso.
- La Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA): Creada por Perón el 31 de mayo de 1950, sentó las bases de la física nuclear argentina. Aunque los proyectos iniciales sufrieron los vaivenes políticos, la visión estratégica de Perón permitió formar a los científicos que construirían el reactor RA-1 en 1958, el primero de América Latina.
- SOMISA y la Siderurgia Demorada: El proyecto de la acería de San Nicolás concebida por el General Savio y Perón fue paralizado por años por la dictadura, demorando dos décadas el sueño del autoabastecimiento siderúrgico para no competir con el acero importado.
- El Monumento al Descamisado y la Venganza Simbólica: En los jardines de Recoleta se construían los cimientos de un monumento monumental de 137 metros de altura (más alto que la Estatua de la Libertad) para honrar a los trabajadores y albergar los restos de Evita. Tras el golpe, la dictadura dinamitó las estructuras y mandó a mutilar y arrojar al fondo del Riachuelo las colosales estatuas de mármol de Carrara de 5 metros de alto esculpidas por Leone Tommasi. Décadas más tarde, aquellas estatuas mutiladas fueron rescatadas del fango y hoy se exhiben en la quinta de San Vicente.
- El Edificio de la Fundación Eva Perón (Paseo Colón): El monumental edificio de estilo neoclásico levantado para albergar la sede central de la ayuda social fue confiscado por los golpistas. Las estatuas de los descamisados de su fachada fueron destruidas con picos y martillos, y el edificio fue entregado a la Facultad de Ingeniería de la UBA.